Ik til vorige week vrijdag de fiets aan de voorkant op, viel me het linkervoorwiel er uit. Ik schrok me kapot. Het was me wel al opgevallen dat hij steeds slechter begon te lopen, maar dat het voorwiel los zat had ik niet verwacht. Ik had gedacht dat ik de bandenspanning eens moest nakijken. Het moet je onderweg gebeuren, dan heeft je laatste uurtje geslagen. Dit is een fout van de persoon die de fiets geleverd heeft, in dit geval de Liggende Hollander. Niet van de fabriek, want de fiets, komt met de wielen eruit bij de Liggende Hollander aan, want dan kunnen ze hem kleiner verpakken. Het achterwiel zat aan de linker moer ook los en de remklauwen links voor ook, de vering links voor zat niet vast. Van het begin af kwam het spatbord tegen de band aan. De fiets was geleverd zonder een goede eindcontrole. Dat is 1500 euro opstrijken en daar weinig voor doen, dan alleen de ketting inkorten en dat gebeurde op het moment dat ik er was. Ik ben van oorsprong een automonteur met het diploma eerste monteur, dus ik weet wel hoe dingen in elkaar moeten zitten.
Gisteren reed ik de voorband links lek. Bij het nakijken zat er een stukje glas in. Nieuwe band er in en vanmiddag wilde ik weg rijden, stond hij weer leeg, weer een stukje glas er en nu groter,het canvas was nu gescheurd. Dat kost me 2 nieuwe voorbanden, want je kunt voren niet 1 band vernieuwen, dat is hetzelfde als bij een auto, daar kun je ook niet voren of achter 2 verschillende banden op leggen. Dus dat is weer 65 euro naar de knoppen. Waarom naar de knoppen. Toen ik de fiets samenstelde, had ik me de Marathon gepakt. Dat was een anti- lek band. Die deed de Liggende Hollander me afraden, de Big Apple was net zo goed, maar liep beter. Dat was een foutje, wat me duur komt te staan.
Ik had de Liggende Hollander een mail gestuurd van dat losse voorwiel, ik had hem ook gemaild of hij wist wat het toespoor moet zijn van de fiets. Niks meer van gehoord. Zelfs een verontschuldiging zit er niet in. En zou hij wel weten wat toespoor is. 2 wielen aan de voorkant van een auto en in mijn geval een Trike, moeten afgesteld worden op toespoor en wielvlucht. Als een voertuig achterwiel aandrijving heeft, dan heeft hij toespoor, de wielen hebben de neiging aan de voorkant uit elkaar te gaan. Door hem toespoor te geven kun je dat uit elkaar gaan opvangen. Doe je dat niet, dan slijten ze aan de binnenkant af. Voorwiel aangedreven voertuigen hebben uitspoor, want die hebben de neiging naar binnen te gaan. Wiel Vlucht is de schuine stand van een wiel. Ga je op de fiets zitten, dan gaan de wielen aan de onderkant uit elkaar. Door het wiel wat schuinte te geven, los je dat weer op.
Gisteren heb ik me het spatbord eens onder handen genomen. Het loopt niet meer aan, en ik krijg de indruk, dat hij nu een stuk beter loopt, het zou me dus ook niet verwonderen dat het linkervoorwiel van af het begon los zat. Nu ik er over na denk is het ook zo. Op het ventiel zit een schroefje om het ventiel naar buiten te houden. Dit schroefje ging altijd spontaan naar het ventiel dopje toe, blijkbaar zat er een voortdurende trilling in het wiel dat hij altijd los ging. Nu het wiel vast zit blijft hij zitten.
Koop je ook zo'n fiets, Trike, bij de Liggende Hollander, kijk hem goed na. Voor hetzelfde geld was ik nu een Liggende Limburger geweest, maar wel een die niet meer opstond.
Geen opmerkingen:
Een reactie posten